張麗：70多年前，那支傳奇駝隊

青藏公路是今日眾多自駕游客進藏的首選路線。

然而，在新中國成立之初，這條公路尚未建成，西藏與外界的物資交流主要依靠以駝隊為代表的畜力運輸。

隨著西藏和平解放，青藏駝隊在1951年至1953年間三次進藏，承擔(dān)起了運糧援藏等重要任務(wù)，對西藏的穩(wěn)定和民族團結(jié)作出了重大貢獻。

▲AI制圖

駝隊在千里高原的艱難運糧過程中，付出了巨大的犧牲，這也直接推動國家將青藏公路建設(shè)提上日程。

今年是紀念“兩路”通車70周年，讓我們回顧這段歲月，向那些為西藏發(fā)展和進步作出巨大貢獻的英雄群體致敬。

▲陳列在莫河駱駝場青藏駝隊歷史陳列館的西藏運輸總隊頭駝駝鈴。新華社記者張龍攝

01

臨危受命，千里馳援

1953年春，西藏地區(qū)糧食、藥品及其他生活物資極度缺乏，威脅到三萬多駐藏解放軍戰(zhàn)士的生命安全和西藏社會的穩(wěn)定。

與此同時，西藏上層少數(shù)分裂分子在外國反動勢力的挑撥和支持下，對進藏部隊實行經(jīng)濟封鎖，揚言要把解放軍餓絕困死。

保證西藏物資供應(yīng)和運輸線路通暢，已經(jīng)成為當(dāng)時確保西藏安定的重大問題。要以最快的速度把糧食運進西藏，必須選擇一條安全快捷的運輸線路。

1951年解放軍進藏時，分別從四川、甘肅、青海等不同路線運糧入藏，但三地到西藏都沒有公路交通，皆是組織畜力，沿著騾馬便道把糧食馱運進西藏。

從四川運糧入藏，氣候和自然條件相對較好，但途中有大山、河流阻隔，地勢復(fù)雜，暴雨季節(jié)又易引發(fā)山洪、泥石流等突發(fā)災(zāi)害，且沿途常遭到反動分子和土匪的襲擾。

從青海運糧入藏，道路相對平坦，但海拔較高，高寒缺氧將成為最大困難。但若能克服高寒缺氧問題，從青海入藏是一條相對快捷的道路。

▲青藏高原（圖片來源：視覺中國）

鑒于此，中央指示西北局與西北軍區(qū)迅速組建一支支援西藏的運輸隊，從甘肅、青海緊急向西藏運糧。

慕生忠將軍臨危受命，組建駱駝運糧隊。

1953年8月，西藏運輸總隊在青海香日德正式掛牌成立，慕生忠任政治委員。

他隨即派人到當(dāng)時的陜、甘、寧、綏四省購買駱駝，連同青海軍區(qū)和西藏工委移交的駱駝，共集中駱駝1.7萬余峰，駝工2500余人。

▲慕生忠夫婦（前排中間）和他們的兒女。（圖片來源：中國西藏網(wǎng)）

為了以最快的速度將糧食運進西藏，慕生忠將軍通過走訪當(dāng)?shù)啬撩?，在一張民國時期留下的地圖上，找到了一個叫“噶爾慕”（蒙古語，河流密集的地方）的地方，這就是后來的進藏大本營——格爾木。

從這里向南，翻越昆侖山、唐古拉山最后進入藏北。所經(jīng)之處，土質(zhì)堅硬、河床淺、流速緩，便于人畜通過。

但沿途仍面臨海拔高、空氣稀薄、低溫期長等困難，特別是唐古拉山區(qū)號稱“生命禁區(qū)”，山口海拔5220米。

跨越這條世界上海拔最高的長途運輸線，是同大自然的一場生死搏斗。

▲慕生忠擬定的進藏路線。（圖片來源：CCTV4）

02

甘當(dāng)路石，不辱使命

1953年11月13日，這支隊伍浩浩蕩蕩地向西藏進發(fā)。

因西藏軍民糧食供應(yīng)十萬火急，駝隊長途跋涉集結(jié)至青海莫河駱駝場后，沒有放牧休息，就分別到茶卡、香日德兩地裝馱物資，每峰駱駝負載約120—150公斤。

號稱“沙漠之舟”的駱駝，也難以承受在雪原上長途負重累行的艱辛。加之高原植物稀疏矮小，吃慣了白刺草、沙蒿等高株深草的高大駱駝，難以適應(yīng)淺草，每走幾百米就有駱駝倒下。

▲1953年駝隊運糧進藏途中。（資料圖）

不僅是駱駝?chuàng)p失慘重，由于極端寒冷和嚴重缺氧，有30多名駝員犧牲在了運糧路上。

年僅18歲的青海小伙劉海寬就長眠在昆侖山脈寂靜的皚皚白雪中。

那是12月初的一天晚上，當(dāng)駝隊進入昆侖山脈，突然有駱駝瘋了一樣奮力奔跑，劉海寬追著駱駝跑去。他怕駱駝丟失，那可是駝員的失職。

劉海寬追著駱駝在雪地上奔跑，最后累得筋疲力盡，一個跟頭栽倒在地上，隊員們以為他只是摔了一跤，可湊近一看，人已經(jīng)沒有了呼吸。原來，他被高原的強風(fēng)嗆炸了肺。

還有隊員睡在駱駝群里，早晨卻已經(jīng)凍成冰人。

高原上的黑鷹一旦發(fā)現(xiàn)人的尸體，便會撲上去吞食。于是，在駝隊中有了一個特殊的小隊——馱尸隊。

▲劉海寬倒地現(xiàn)場還原。（圖片來源：CCTV4）

經(jīng)過近兩個月的千辛萬苦，1954年1月，剩下的人最終拼盡全力將糧食運送至西藏，勝利完成馳援西藏的任務(wù)，緩解了駐藏部隊的糧食危機。

03

天路千里，惠澤萬民 

慕生忠將軍親眼目睹沿途人畜遭受的傷亡，千里運糧帶來的巨大壓力和損失深深地震撼了他。

每次想到在黃河源的沼澤地和高寒缺氧的唐古拉失去的年輕生命，想到一峰峰駱駝倒地時的掙扎，想到因無法運走而丟棄的糧食，慕生忠就心痛不已。他下定決心，一定要修一條能走汽車的公路。

他派出任啟明和王庭杰兩支馬車探路隊，經(jīng)過實地勘查，終于探通了一條經(jīng)格爾木向南，沿昆侖山進入可可西里，翻越唐古拉山，到達黑河的新的進藏路線。

有了實地探查的科學(xué)依據(jù)，更堅定了慕生忠修路的決心和信心。

▲慕生忠組織的探路隊（圖片來源：CCTV4）

1954年2月，慕生忠在北京見到了彭德懷，根據(jù)兩次進藏經(jīng)歷和兩次實地探路的科學(xué)依據(jù)，力陳修筑青藏公路的可能性和可行性。

慕生忠從實地調(diào)查中得出的結(jié)論得到了彭德懷的支持，經(jīng)過周恩來總理的批示，青藏公路的修建正式批準。

▲《修筑青藏公路申請》（圖片來源：CCTV4）

1954年5月11日，青藏公路在格爾木破土動工。

在慕生忠的帶領(lǐng)下，由1200名駝工與解放軍戰(zhàn)士、各族群眾、工程技術(shù)人員等組成的筑路大軍，在格爾木河畔，靠著最原始的鐵鍬、十字鎬等勞動工具，在“生命禁區(qū)”的青藏高原，僅耗時7個月零4天就修通了從格爾木到拉薩1000多公里公路，創(chuàng)造了中國公路建設(shè)史上的奇跡。

自此，大量的物資通過這條公路運抵拉薩，解決了西藏物資供應(yīng)困難的問題。

▲青藏公路通車典禮（圖片來源：中國交通報）

▲位于格爾木的“將軍樓”，因慕生忠將軍而得名，是青藏公路建設(shè)指揮部舊址。（圖片來源：中新網(wǎng)）

2014年，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示，指出：60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護公路的過程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團結(jié)的“兩路”精神。

今年是習(xí)近平總書記作出“兩路”精神重要批示10周年，也是紀念“兩路”建成通車70周年。

70年滄海桑田，青藏公路已經(jīng)成為助力青藏高原現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐，成為一條團結(jié)之路、發(fā)展之路。

▲青藏公路（圖片來源：視覺中國）

“創(chuàng)業(yè)艱辛心無愧，喜見革命后來人?！闭缒缴覍④娫?989年再次回到格爾木時所寫的詩句，曾經(jīng)的青藏駝隊不僅見證了西藏的發(fā)展，他們的精神也激勵著一代代高原兒女，以“兩路”精神不斷開拓創(chuàng)新，邁向更加燦爛的明天。

（來源：道中華，作者張麗系中國藏學(xué)研究中心西藏文化博物館公共服務(wù)部副主任）